המהפכה בבטיחות הדו-גלגלי בשנים האחרונות

בטיחות באופנועים וקטנועים היא עניין קריטי שלא צריך להכביר עליו במילים לאור מספרי הנפגעים שידועים לכולנו. אך מה קורה בתחום מבחינה טכנולוגית ואיזה שינויים חלו בבטיחות הדו-גלגלית בשנים האחרונות?

הבשורה הטובה היא שהתשובה היא “הרבה מאד” ובמאמר הקצר הבא נסקור כמה מערכות בטיחות מרכזיות. כבונוס ניגע בדוגמאות קונקרטיות לדגמים שנחשבים לבטוחים במיוחד בקטגוריה שלהם. אז בלי הקדמות מיותרות, מתחילים.

אופנועי שטח ומוטוקרוס – כמעט ללא מערכות בטיחות מיוחדות

כשאנחנו מדברים על מערכות בטיחות באופנועים יש הבדל מהותי בין אופנועי שטח (כמו אנדורו או מוטוקרוס) לאופנועי וקטנועי כביש (ובכלל זה נכנסים גם אדוונצ’ר ודו-שימושי).

באופנועי שטח “טהורים” יש מטבע הדברים פחות מערכות בטיחות אך גם פחות תאונות קשות או חריגות. זאת, מכיוון שמדובר באופנועים ספורטיביים עם רוכבים מקצועיים וללא “סכנה” של משתמשי דרך אחרים (שהם אחד הגורמים המרכזיים לתאונות).

מערכות הבטיחות החשובות באופנועי השטח הן הציוד של הרוכב – מגפי רכיבה, קסדה תקנית מותאמת לשטח, מגיני ברכיים ומרפקים, מעיל רכיבה ממוגן, כפפות רכיבה, מכנסיים ממוגנים או חליפת רכיבה וכו’ וכו’. יציאה לרכיבה בשטח עם הציוד הדרוש היא בגדר חובה ושומרת על הרוכב באופן מרשים ואיכותי מאד.

בכל סניפי עופר אבניר תמצאו מחלקות ייעודיות של אביזרי בטיחות מבית המותגים המובילים בעולם ועם הטכנולוגיות המתקדמות ביותר. אביזרי בטיחות שמקנים מענה בטיחותי ושהם סופר-ידידותיים למשתמש.

מערכות בטיחות באופנועי וקטנועי כביש

כשאנחנו עולים על אופנועי כביש ונתקלים כבר בחוקי תנועה ומשתמשי דרך נוספים, הסכנה הבטיחותית גוברת. מבחינה זו, טוב כאמור לדעת שיש התקדמות מרשימה בתחום הבטיחות בקטגוריות הדו-גלגלי בארץ.

מערכות בטיחות באופנועים משפיעות באופן ישיר על גובה פרמיית ביטוח החובה בישראל. לפי דיווחים רשמיים של “הפול” (מאגר חברות הביטוח לדו-גלגלי), ככל שהאופנוע מצויד ביותר מערכות בטיחות מתקדמות – כך גדל הסיכוי לקבל הנחה בביטוח.

ABS – 95% מדגמים מעל 250 סמ”ק

מערכת הבטיחות הנפוצה בדו-גלגלי היא מערכת ה-ABS שנמצאת כיום בכ-95% מהדגמים בעלי נפח מנוע של 250 סמ”ק וצפונה. מדובר כידוע במערכת לאי-נעילת גלגלים (Antilock Braking System) שמטרתה, בהתאם לשמה, למנוע את נעילת הגלגלים בבלימה. ישראל מעודדת ייבוא של אופנועים וקטנועים על ABS ואפילו מעניקה הטבות מס ליבואנים לגבי דגמים קטנים עד 125 סמ”ק שלא כולם מאובזרים בה.

מבחינה פונקציונאלית, מערכת ה-ABS שומרת את המגע בין הגלגל לכביש ומאפשרת היגוי ושליטה גם תו”כ הבלימה. שכיחותה מתכתבת עם החשיבות שלה שכן אי נעילת גלגלים בדו-גלגלי, במיוחד בגלגל הקדמי, מונעת את הטחת הרוכב בכביש בתאונה.

באופנועים יקרים ואיכותיים יש אפילו את הגרסה המשודרגת של המערכת, ABS בהטייה (Cornering ABS). זוהי כבר מערכת בלימה מתקדמת שמתאימה את עוצמת הבלימה גם לזווית ההטייה של הרכב, מה שמונע נעילת גלגלים ומאפשר שמירה על אחיזה טובה יותר בפניות.

ABS בהטייה זמינה באופנועים מסוימים גם אצלנו בעופר אבניר. למשל, Moto Guzzi Stelvio 1100 ARAS אשר יש לו ABS בהטיה כסטנדרט ביחד עם מערכות בטיחות נוספות כמו מערכת רדאר 4D, התראת התנגדות קדמית (FCW), זיהוי שטח מת ועוד.

בקרת אחיזה (TCS) – 80% מהדגמים

מערכת בטיחות נוספת שנפוצה באופנועים היא בקרת אחיזה שניתן למצוא כיום בכ-80% מהדגמים. מערכת זו, בהתאם לשמה (Traction Control System), נועדה למנוע החלקה של הגלגל האחורי בהאצה על ידי ויסות אוטומטי של הכוח שמועבר אליו מהמנוע.

בקרת אחיזה עוזרת לשמור על אחיזה מרבית של הצמיגים בכביש. המערכת מזהה ירידה באחיזה באמצעות חיישנים ייעודיים (שזהים לאלו של מערכת ABS) ומווסתת את כוח המנוע להתאמת מהירות סיבוב הגלגל האחורי לקדמי.

היא מפחיתה את הסיכון להחלקה בעת פנייה, האצה או בתנאי כביש מאתגרים, כגון כביש רטוב. בנוסף, המערכת מונעת הזדקרות של הגלגל הקדמי ושומרת עליו צמוד לכביש, במיוחד בתאוצה חזקה. מערכת זו אינה ניתנת להתקנה כאביזר נוסף (Aftermarket).

בקרת אחיזה הפכה לסטנדרט באופנועים בנפחים גדולים, ועם השנים היא מחלחלת גם לאופנועים קטנים ולחלק מהקטנועים המתקדמים, במיוחד אלו עם מנועים חזקים.

גם כאן יש גרסה “משודרגת” של בקרת אחיזה בהטייה שבניגוד לבקרת אחיזה “רגילה” שעובדת רק כשהאופנוע או הקטנוע אנכי לכביש, מסוגלת לייצר הגנה גם כשהאופנוע בזווית הטייה. בקרת אחיזה בהטייה (Lean-Sensitive Traction Control) מאפשרת לרוכב להאיץ בצורה בטוחה גם בזמן פנייה, מבלי שהגלגל האחורי יאבד אחיזה ויגרום להחלקה מסוכנת.

זיהוי שטחים מתים – Blind Spot Detection (BSD)

זיהוי שטח מת הוא נושא רגיש עבור רוכבים דו-גלגליים שכן הממשק עם המשתמשים האחרים בדרך הוא במקרים רבים הגורם הכי מסוכן. בניגוד לרכב מדובר על פגיעה ישירה בנהג וכל מכה “קלה” עלולה להיות קטלנית. הוסיפו לכך את הקסדה שמטבע הדברים מגבילה על סקאלת הראייה הזמינה והרי לפניכם “מתכון לבעיות”.

מערכות בטיחות לשטח מת עדיין אינן נפוצות מספיק באופנועים ובקטנועים, אך לעתים אפשר לשדרג ולהוסיף אותם עצמאית כמערכת מדיה.

לעתים קרובות, חיישן שימוקם בחלקו האחורי של האופנוע, רדאר או מצלמה, יכול לזהות כלי רכב המתקרבים מצדי האופנוע מאחור. המערכת מספקת לרוכב התרעה ויזואלית באמצעות נורות אזהרה המופיעות על גבי המראות. כאשר הרוכב מביט לכיוון הפנייה, הוא יקבל התראה על המראה גם אם לא ניתן לראות בה ישירות את הרכב המתקרב, במטרה להגביר את המודעות ולמנוע מצבים מסוכנים.

מערכות לזיהוי כלי רכב מתקרבים משולבות יותר ויותר באופנועים חדשים, ובמהלך השנים הקרובות הן עשויות להפוך לסטנדרט בעולם הדו-גלגלי. תעשיית האופנועים ממשיכה לאמץ טכנולוגיות בטיחות מתקדמות, ומערכות אלו מהוות צעד משמעותי בהגברת הבטיחות לרוכבים.

אולם למרות שמחקרים מצביעים על היתרונות הברורים של הטכנולוגיה, חשוב לזכור כי היא אינה חסינה לחלוטין מטעויות. מומחים מזהירים מפני הסתמכות מוחלטת על המערכת, וממליצים לרוכבים להמשיך לבדוק את סביבתם באופן יזום.

מצמד מחליק – המערכת שהופכת לסטדנרט

מערכת בטיחות נוספת שהופכת בשנים האחרונות כמעט לעניין סטנדרטי היא המצמד המחליק (Slipper Clutch) הידועה גם בתור “קלאצ’ מחליק”. זוהי מערכת שאנחנו פוגשים כיום כמעט בכל אופנוע או קטנוע החל מנפח מסוים.

מצמד מחליק מונע נעילה פתאומית של הגלגל האחורי בהורדת הילוך במהירות גבוהה, כאשר הוא מנסה לסובב את המנוע מהר יותר מקצב פעולתו הטבעי. המצמד משתחרר באופן חלקי בזמן הבלימה ובכך מאפשר הורדת מספר הילוכים בצורה חלקה תוך מניעה מהגלגל האחורי לקפוץ או לאבד אחיזה בכביש. מערכת זו מותקנת מראש באופנועים מסוימים ואינה ניתנת להוספה כאביזר לאחר רכישה.

משכך היגוי – Steering Damper (SD)

מערכת בטיחות של שיכוך בהיגוי מופיעה כסטנדרט באופנועים מסוימים וניתנת להוספה באופנועים מסוימים אחרים. משכך ההיגוי, בהתאם לשמו, משכך את התנועות של הכידון ומקשיח את סיבובו. כפועל יוצא מכך הוא מאפשר למנוע תזוזה קלה מדי של הכידון שעלולה להיות מסוכנת במיוחד בעיר או במהירות גבוהה. כידוע, תנודות באופנוע או בקטנוע נגרמות לעתים על ידי היגוי יתר ובהעדר ניסיון יכולות לגרום לסכנה של ממש.

מערכת בטיחות זו, לשיכוך ההיגוי, מסייעת למנוע את השינויים המהירים והלא-מכוונים של הכידון ובכך עוזרת להפחית את מצבי האי-שליטה.

ניטור אוויר בצמיגים

לחץ אוויר לא תקין בצמיגים של אופנוע או קטנוע מהווה סכנה חמורה לבטיחות הרוכב, שכן כל שינוי קטן באחיזת הכביש עלול להוביל לאובדן שליטה. לחץ נמוך מדי גורם לצמיג להתחמם, להתעוות ולאבד אחיזה, במיוחד בעת פניות, בעוד שלחץ גבוה מדי מפחית את שטח המגע עם הכביש, מקשה על הבלימה ופוגע ביציבות.

בניגוד לרכב, שבו קיימת יציבות יחסית בזכות ארבעה גלגלים, באופנועים וקטנועים כל חוסר איזון מורגש באופן מיידי ועלול להסתיים בהחלקה או תאונה. בנוסף, לחץ לא תקין מוביל לשחיקה לא אחידה של הצמיגים ופוגע ביעילותם לאורך זמן.

מערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים (TPM – Tire Pressure Monitoring System) מתריעה בפני הנהג כאשר לחץ האוויר באחד או יותר מהצמיגים יורד מתחת לרמה התקינה. מטרתה היא לשפר את בטיחות הנסיעה, לחסוך בדלק ולהאריך את חיי הצמיגים.

קיימות שתי גרסאות עיקריות: מערכת ישירה, המשתמשת בחיישנים בתוך כל גלגל למדידת לחץ בפועל, ומערכת עקיפה, המתבססת על חיישני ה-ABS ומודדת את קצב סיבוב הגלגלים כדי להסיק על ירידה בלחץ. כאשר מתגלה ירידה בלחץ, נדלקת בלוח המחוונים נורית אזהרה בצורת צמיג עם סימן קריאה, ומאותתת לנהג לבדוק את הצמיגים.

מערכת בלימה משולבת CBS – השילוב בין הבלמים לבטיחות מקסימלית

מערכת בלימה משולבת (CBS – Combined Braking System) היא טכנולוגיית בטיחות מתקדמת בקטנועים ובאופנועים, שנועדה לשפר את יעילות הבלימה ולהעניק לרוכב שליטה בטוחה ויציבה יותר.

שמה – “משולבת” – נובע מהעיקרון המרכזי של פעולתה: שילוב בין הבלמים הקדמי והאחורי בכל פעולה של בלימה. כלומר, כאשר הרוכב לוחץ על אחד ממנופי הבלם (לרוב האחורי), המערכת מפעילה גם את הבלם הקדמי באופן מבוקר ואוטומטי. כך מתבצעת חלוקה מאוזנת של כוח הבלימה בין שני הגלגלים, מה שמוביל לבלימה אחידה, יציבה ובטוחה יותר – גם עבור רוכבים חסרי ניסיון או במצבי חירום.

מערכת CBS תורמת לקיצור מרחק העצירה, להפחתת סיכוי להחלקה, ולשיפור התחושה הכללית של שליטה בכל תנאי דרך. מדובר בפיצ’ר חשוב במיוחד ברכיבה עירונית צפופה ובכלי רכב קלים.

CBS או ABS? מערכת ABS נחשבת מתקדמת ובטוחה יותר ממערכת CBS, שכן היא מונעת נעילה של הגלגלים בעת בלימה פתאומית ושומרת על שליטה בהיגוי. זאת לעומת ה-CBS שתפקידה לאזן את כוח הבלימה בין הגלגלים אך לא למנוע החלקה. בדרך כלל, כלי רכב דו-גלגליים מגיעים עם אחת מהמערכות – או ABS או CBS – ולא עם שתיהן יחד, מכיוון ש-ABS נותנת מענה בטיחותי מקיף. CBS נפוצה בעיקר בקטנועים קטנים בעוד ש-ABS מאפיינת בד”כ כלים בינוניים-גדולים.

ציוד רכיבה

כמו ברכיבת שטח, כך גם ברכיבת כביש, ציוד מגן הוא הכרחי וקריטי. זוהי מערכת בטיחות לא פחות חשובה מכל פיצ’ר טכנולוגי. ציוד הרכיבה מהווה גורם קריטי בהגנה על חיי הרוכב. קסדה מלאה, מעיל ממוגן, כפפות, מגני ברכיים ומגפיים – כל אלה נועדו לצמצם פציעות ולהגביר את הסיכוי לשרוד תאונה.

ככל שהשנים עוברות, המודעות לבטיחות הרוכב הולכת וגדלה – אם בעבר, לפני 20 או 30 שנה, היו נפוצים מראות של רוכבים עם כפכפים וקסדות-חצי (שכעת אסורות על פי חוק), הרי שהיום ציוד המיגון הפך לנורמה ולחלק בלתי נפרד מהתרבות הדו-גלגלית, לצד השיפורים הטכנולוגיים באופנועים עצמם.

כמה דוגמאות לדגמים בטיחותיים במיוחד

בעוד שמהפכת הבטיחות באופנועים היא רוחבית וגורפת, ישנם דגמים שנחשבים ליותר בטיחותיים מאחרים. הנה כמה דוגמאות בולטות שניתן למצוא אצלנו בסניפי “עופר אבניר”:

Medley 125 IE מבית פיאג’ו – אחד הקטנועים הבטיחותיים בקטגוריית ה-125 סמ”ק בזכות שילוב של טכנולוגיות מתקדמות ומבנה תכנוני חכם.

הקטנוע מצויד במערכת ABS דו-ערוצית המאפשרת בלימה מבוקרת ובטוחה גם בתנאי דרך קשים, לצד מערכת בלימה עוצמתית שמגבירה את האחיזה והשליטה. גלגלים גדולים מעניקים לו יציבות גבוהה בהשוואה לקטנועים רגילים עם גלגלים קטנים וזהו יתרון משמעותי ברכיבה עירונית.

ה-Medley 125 מגיע עם חיישן הטיה שמפעיל מנגנון Start & Stop שתורם ליעילות ולבטיחות בעצירה ויציאה מהמקום.

הדגם הינו בעל מנוע מתקדם עם קירור נוזל והזרקת דלק אלקטרונית שמבטיח תגובת מנוע חלקה ואמינה, והתאורה בטכנולוגיית LED משפרת את הנראות ביום ובלילה. כל אלה יחד הופכים את ה-Medley לבחירה בטוחה, אמינה ומתקדמת לרוכבים עירוניים שמציבים את הבטיחות בראש סדר העדיפויות.

MP3 300 HPE SPORT מבית פיאג’ו – קטנוע עם שלושה גלגלים שבולט במערכות הבטיחות המתקדמות שלו, במיוחד תכונת ההנעה לכל הגלגלים שלו, המספקת יציבות ושליטה שאין שני לה.

הכללת הנעה לכל הגלגלים מבטיחה שכל הגלגלים מופעלים במהלך האצה, בלימה וסיבובים, מה שמשפר משמעותית את האחיזה ומפחית את הסבירות לאיבוד שליטה על משטחים חלקים או לא ישרים. בנוסף לכך, ה-MP3 300 מצויד במערכת בלימה ABS, המבטיחה בלימה חלקה ויעילה בתנאים שונים, ובמערכת בקרת אחיזה ASR המונעת סחרור גלגל בזמן האצה מהירה.

אולי הקטנוע הבטיחותי ביותר הקיים כיום בישראל.

VESPA Sprint 125 – עוד בעולם הקטנועים.

ה-Vespa Sprint 125 מציע תכונות בטיחות מעולות, לרבות מערכת ABS בגלגל הקדמי, המבטיחה בלימה מבוקרת גם בכבישים חלקים או לא ישרים, ומפחיתה את הסיכון להחלקה.

מסגרת הפלדה החזקה שלו מספקת יציבות נוספת והמתלה הקדמי הייחודי מחליק את פגמי הכביש לנסיעה נוחה יותר. גם ל-Sprint 125 יש גלגלים גדולים שמספקים יציבות והמושב הנוח והרחב משפרים את יכולת התמרון. בקיצור, עיצוב שמתעדף את הבטיחות והשליטה של ​​הרוכב.

CF MOTO 800 MT –

אופנוע בטיחותי במיוחד שמצויד במגוון מערכות בטיחות מתקדמות שנועדו לשפר את ההגנה והיציבות של הרוכב.

בכלל זה מערכת ABS של Bosch המסייעת במניעת נעילת גלגלים במהלך בלימה, ומספקת שליטה רבה יותר על משטחים חלקים.

האופנוע כולל גם מערכת בקרת משיכה (TCS) שמזהה סיבובי גלגל ומתאימה את כוח המנוע כדי להבטיח אחיזה אופטימלית, במיוחד בשטח רטוב או לא ישר.

בנוסף ה-800 MT בנוי עם מתלה בעל ביצועים גבוהים שמשפר את ההתנהגות והיציבות, יחד עם מסגרת יציבה הסופגת פגיעות כדי להפחית את הסיכון לפציעה במהלך התנגשות. תכונות בטיחות אלו, בשילוב עם צמיגים איכותיים וביצועי בלימה, הופכים את CF MOTO 800 MT לאופנוע אמין ובטוח לרוכבים.

GSX-S1000GX של סוזוקי –

אופנוע ספורט בטיחותי במיוחד בזכות שילוב מתקדם של מערכות עזר אלקטרוניות שנשענות על חיישן IMU תלת-צירי, מצערת אלקטרונית ומחשב מנוע חכם.

מערכות אלה כוללות בקרת אחיזה עם 7 מצבים, ABS בהטייה, בקרת ווילי ובקרת בלימה למניעת הרמת הגלגל האחורי – כולן פועלות יחד כדי לשפר את היציבות והשליטה בכל תנאי דרך.

בנוסף האופנוע מגיע עם מערכת המתלים האלקטרונית (SAES) שמתאימה את עצמה לתנאי הרכיבה בזמן אמת, תורמת לאחיזה ולנוחות, ומאפשרת תגובה מדויקת גם ברכיבה מהירה או בעומסים משתנים.