המדריך השלם להיכרות עם אופונועי אדוונצ'ר

בתחילת שנות ה-80 של המאה הקודמת חלה תפנית בעולם האופנועים שתשנה לבלי היכר את הרכיבה הדו-גלגלית. זאת, בעיקר בהשראת מרוצי פריז-דקר (כיום ראלי דקר) שהחלו ב-1979 והפכו לשם נרדף למאבק תובעני של סיבולת וכישורים.

הנתיב המפרך מפריז לדקר שבסנגל, המשתרע על פני אלפי קילומטרים וחוצה מדבריות, דיונות ושטחים קשים, דחף את הרוכבים והמכונות לקצה גבול היכולת. התחרות עשתה לעצמה שם ככזו שחלק מהרוכבים אפילו לא זוכים להגיע בה לקו הסיום. כולל אפילו אירועי מוות בדרכים כשבשנת 1988 שלושה משתתפים נהרגו ברכיבה. סיפור מפורסם נוסף הוא זה של מארק תאצ’ר, בנה של אשת הברזל, מרגרט תאצ’ר, ראש ממשלת בריטניה האגדית, שהתחיל את המסלול ואיבד את דרכו עד שנמצא רק כעבור שישה ימים.

יצרניות האופנועים נענו אף הן לאתגר המסלולים האפריקאי והחלו לייצר דגמים שביקשו לחבר רכיבת שטח עם גמיעת מרחקים.

אחד הדגמים המפורסמים שהושקו באמצע אותו עשור היה Suzuki DR600 ומהרגע הראשון אי אפשר היה להתבלבל. מכונה מסוג חדש “נולדה”. מבנה מחוספס, לב פועם עם צילינדר יחיד, צללית שמתאימה לרכיבה זקופה למרחקים ארוכים, מיכל דלק גדול שמפחית את התלות בתחנות דלק בכבישים ארוכים ומבודדים (אפריקה, כן?) וכמובן התאמה משולבת לרכיבת שטח.

בעלון המכירות המקורי, כינתה סוזוקי את ה-DR600 בתור “חיבור בין אנדורו לכביש” והדגישה את האופן שבו עיצובו הדו-תכליתי מאוזן גם לתגובתיות בשבילים וגם לסיבולת בכבישים מהירים.

לצד דגמים של יצרנים נוספים, בישר האופנוע החדש את הופעתה של קטגוריה חדשה לחלוטין בעולם הדו-גלגלי, קטגוריית האדוונצ’ר, אשר בהתאם לשמה, הופכת את הרכיבה להרפתקה ארוכת טווח. השם “אדוונצ’ר”, אגב, הגיע מ-BMW והוצמד לאופנוע מסוג זה לראשונה בשנת 2001, לדגם R1150 GS.

מאפיינים בולטים של אופנועי אדוונצ’ר

הטרנדים ממסלולי המרוצים זלגו לשוק הפרטי וקטגוריית האדוונצ’ר הלכה ומיתגה את עצמה עם זהות משלה ואופי ייחודי. מאז ועד היום, מדובר באופנועים שיש להם מעין מטרה כפולה. מצד אחד הם משמשים ככלי תחבורה לכל דבר ועניין, המסוגל לחצות כבישים ומרחקים ומתאים גם לכרך העירוני. הם אפילו ניתנים גם לחנייה בחוץ עם אזעקה ולא צריך “לגרור אותם” ליעד או לנעול במחסן כמו אופנועי אנדורו. בד בבד הם בעלי יכולות שטח שמאפשרות – כמו שאנחנו אוהבים להגיד – לרדת לצד הדרך בכל נקודה ונקודה.

לא כל האדוונצ’רים נולדו שווים ויש הבדלים מהותיים בין המותגים השונים ובתוך הברנדים פנימה. עם זאת, ניתן בהחלט לשרטט מספר מאפיינים בולטים שתוכלו למצוא (ברמה כזו או אחרת) בכל אחד מהדגמים בשוק:

• מכלי דלק גדולים – טווח נסיעה מורחב.
• תנוחת ישיבה זקופה – נוחות בנסיעות ארוכות.
• מרווח גחון גבוה – טיפול במכשולים בשטח.
• גלגלים קדמיים 19-21 אינץ’ – ביצועים דו-שימושיים לשטח ולכביש.
• ארגזים גדולים – לנשיאת מטענים.
• מתלים עם מהלך ארוך – נסיעה חלקה יותר בשטח קשה.
• הגנה מפני רוח – משקפים גבוהים לנוחות טיולים.

כיום אנחנו מדברים גם על אלמנטים נוספים שמאפיינים אופנועי אדוונצ’ר חדשים ובכלל זה מערכות בטיחות מעולות, מערכות דיגיטליות חכמות, צגים מרהיבים עם פונקציונאליות עשירה ועוד.

האיזון שבין השטח לכביש

בבחירת אופנוע אדוונצ’ר חשוב להבין שישנם מעין “מאזניים בלתי נראים” בין השטח לכביש שהיחס ביניהם משתנה בין דגם לדגם.

למשל, אופנועי אדוונצ’ר בעלי גלגל קדמי גדול (21 אינץ’) מציעים חוויית נסיעה “קרבית” שיכולה להתמודד גם עם שטחים מורכבים. זאת לעומת דגמים אחרים שמעוצבים דווקא לרכיבת כביש ושמים דגש על נוחות ונראות.

השאלה הראשונה היא, כמובן, “מה אתם מתכננים לעשות עם האופנוע?“. האם יש לכם בראש רכיבות ארוכות “אל האופק” או שאתם רוצים אופנוע שישמש באמצע שבוע ככלי תחבורה ובסופ”ש כאמצעי לרדת לים או לעלות על גבעה לכוס יין או קפה.

דגמים אופציונאליים

אם אתם מחפשים יכולות שטח “חזקות” רצוי לכוון כאמור לדגמי אדוונצ’ר עם גלגל קדמי גדול, 21 אינץ’, המהווה הצהרת כוונות לשטח.

דגמים אופציונאליים יכולים להיות, למשל, Aprilia TUAREG 600 הנחשב לפתרון “קרבי” בסגמנט “האדוונצ’רים הבינוניים”. זהו דגם איכותי מאד מבית המותג האיטלקי המוכר, פיאג’ו, שמציע יחס מעולה בין כוח למשקל וביצועי שטח עילאיים לצד נוכחות נהדרת על הכביש.

אופנועי אדוונצ’ר בעלי התאמה לשטח תוכלו למצוא גם אצל סוזוקי ובסניפי עופר אבניר מחכים לכם מספר דגמים נהדרים של היצרנית היפנית. שימו לב ל-V-Strom 800DE ולאחיו הגדול, V-Strom 1050DE, אשר מהווים אופציה נפלאה לאופנועי אדוונצ’ר כבדים וספורטיביים, עם אפשרויות חדשות גם מבחינת נהיגה נוחה למרחקים וגם רכיבה אתגרית אמיתית. אם תרצו, סוזוקי מגישה גם אופנוע אדוונצ’ר בינוני בעל זיקה לכבישים: ה-V-Storm 650 הפופולרי שאף פעם לא מאכזב.

מותגים נוספים מציעים אופנועי אדוונצ’ר בעלי יכולות שטח ובכלל זה אפשר לציין את סדרת Nodren 901 של הוסקוורנה עם שני אופנועים ברמת אבזור גבוהה מאד. כולל בולמים ארוכי מהלך, מגן גחון מאד מאסיבי, נטייה לשטח וגלגל קדמי 21 אינץ’.

כמובן שאי אפשר לסגור את הסקירה הקצרה שלנו מבלי לדבר על אחד מהשחקנים המבוקשים והעולים בתחום – CF MOTO. בית של אופנועי אדוונצ’ר שלוקח את המושג Value for Money לקצה.

בסניפי עופר אבניר משווקים מספר דגמי אדוונצ’ר של CF MOTO. חובבי שטח מתלהבים בד”כ מה-800MTX שמציב סטנדרט בקטגוריה עם שילוב מתקדם של עוצמה, טכנולוגיה וביצועי שטח מרשימים. רוכבים אחרים, שמכוונים לנסיעות ארוכות עם שקיעות וכבישים מתפתלים מדן עד אילת, יתרשמו בוודאי מדגמי האקספלור והטורינג של CF MOTO שנותנים פרשנות של יותר נוחות וסגנון.

לסיכום,

אופנועי האדוונצ’ר מרכיבים את אחת מהקטגוריות המגוונות בעולם הדו-גלגלי. ניתן בעיקרון לומר שבעוד שכל אופנועי האדוונצ’ר הם כלים דו-גלגליים דו-שימושיים המתאימים גם לשטח וגם לכביש, קיימים הבדלים בין הדגמים מבחינת הנטייה שלהם.

דגמים בעלי מנועים חזקים וגלגלים קדמיים גדולים משדרים לרוב שהם מכוונים יותר לשטח, ואילו דגמים בעלי תכונות אחרות מיועדים לחוויית נסיעה מעט שונה.

כשאתם בוחרים אופנוע אדוונצ’ר שימו לב לניסיון שלכם ברכיבה על אופנועים גדולים וכבדים, משום שגודל המנוע ומשקל הכלי ישפיעו על חוויית הרכיבה. שימו לב להתנהגות האופנוע, גודל השלדה והארגונומיה של הכלי.

כמה זה עולה?

מחירי האדוונצ’רים נעים מ-40,000 שקלים עד ל-200,000 שקלים והבחירה היא בסופו של דבר עניין של תקציב בהתאם לצרכים של הרוכב וחוויית הרכיבה המבוקשת. בסניפי עופר אבניר תמצאו את המנעד של הקטגוריה לכל אורך הקשת ומומחים שישמחו לספק ייעוץ והכוונה.